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装载机变速器油温过高故障分析及排除

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装载机变速器油温过高故障分析及排除

发布日期:2018-11-29 作者: 点击:

装载机变速器油温过高主要原因及排除方法:

1、系统进油压力不足

行走液压泵从齿轮箱底部吸取传动油供给调压阀,工作油分两路,一路进入变矩器,经散热器冷却后回到油底;另一路进入变速箱。如果系统进油压力不足,进入变矩器的传动油压力就过小,使进油量不足,进入冷却器的油液过少,使系统中油液得不到充分冷却,油温很快升高而导致变速器温度过高,主要表现在以下几个方面。

1)系统压力调整不当调压阀是液力传动系统的中枢,它控制着进入系统工作油的压力。如果调压阀阀芯磨损发生泄压或者变矩器压力阀失灵、卡滞,起不到调节作用,都会造成变矩器输油不足、压力降低。当调压阀泄漏较轻时可通过调高系统压力来弥补产生的泄漏;如果阀芯磨损严重,应更换调压阀或阀芯以提高系统压力。系统压力过低导致油温升高,但当系统压力调整过高时溢流阀不能正常溢流降压,造成内泄漏增加致使系统温度升高。应将压调整到标准范围。

2)行走液压泵磨损当行走液压泵磨损时齿轮和端盖间隙变大,泄压严重造成供油量不足;系统压力过低,则进入变矩器的油量不足;如果行走液压泵进油管漏气或油底油位过低,导致行走液压泵吸入空气,也会造成其供油量不足。可根据压力表的读数判断,装载机工作(空挡状态)时读数不稳且摆度很大,如果读数低于正常值、且随发动机转速的升高而增大,说明液压泵失效,可根据其磨损情况修理或更换。

3)变速箱内漏由于变速箱内各活塞密封件磨损过度产生泄漏,使液力系统的压力下降、离合器片打滑、油温升高。可根据压力表的读数进行判断,正常情况下挂挡时油液进入离合器压力表读数下降,随后再回升到空挡时的读数,若空挡时读数正常,挂挡时读数下降后不能回升到空挡时的读数,机器行驶无力,则说明有漏油处,且故障出现在变速操纵阀与该挡离合器活塞之间。

2、传动油使用不当

变速箱内传动油的油量和牌号对温度影响很大。

1)油位过低变速箱工作时油位过低,则参加工作的油液循环加快,传动油在油底的停留时间及自然散热时间短、散热效果差,造成变速器发热,还会引起行驶液压泵吸空,造成系统内压力下降。出现这种故障时,变速压力表读数不稳且摆动较大,发动机转速变化时,压力表读数没有多大变化,说明行驶液压泵有吸空现象或进油管路有漏气现象。应该常检查油位并加足液力传动油,若发现外漏及时维修。

2)油位过高油位过高使变速箱内高速旋转元件周围油太多,摩擦阻力增大,转变成热能使油温升高且参加工作的油液多,循环较慢,热量不能及时散发出去,逐渐积压并随工作时间延长,使油温升高加剧。

3)传动油选用不当油液粘度指标是油液牌号的重要参数,油液粘度大小直接影响系统的工作状况。粘度过高,油液流动损耗增加,传递效率降低,造成油温升高;粘度过低,泄漏量增加,系统容积率下降,也会造成油温升高;同时工作油随温度的升高其密度、粘度降低,容易发生泄漏,使润滑性能下降、摩擦阻力增大,导致温度上升加剧。必须根据装载机的规定选用传动油,并及时更换,严禁不同牌号的油液混用,否则会因油液变质使油温过高。

3、散热器散热效果不良

散热器是传动油的散热装置,一般采用风冷式或水冷式结构。

1)风冷式当散热片表面沉积污物时,将造成散热器通风不良;风扇转速低、风力不足等也能引起散热不良。要经常清除污物、清洁散热器,达到良好的通风效果,并保证风扇的转速。

2)水冷式散热器要防止水垢沉积、节温器失效、水泵失效以及发动机缺水等现象,这些都会导致发动机水温的升高。当传动油流进冷却器时,油传给水的热量减少,工作油液没有很好地冷却又被吸回参加工作,如此反复,致使工作系统油温过高。另外,散热器或油管堵塞,油和水不能同时通过散热器,达不到散热的目的。可用手触摸散热器进出油管,如果两管温度没有明显变化,则说明传动油通过散热器没有被冷却,可能是散热器水管堵塞;或用仪表测量散热器进出油管内的油压,如果进油管压力正常而回油管压力低于规定值,或根本没有油流过,则说明散热器内油管堵塞,应根据情况疏通散热器。

4、变速箱内零件损坏

由于零件损坏产生严重摩擦,转变成热能引起变速器发热,可通过下列方法进行判断。

1)拆下滤油器进行检查如有发亮的钢质微粒,说明变速箱行走泵磨损或损坏;如果有铝质微粒,说明变矩器损坏;如有许多黑色或铜色微粒,说明离合器片磨损。

2)拆下油底磁铁滤网进行检查如有钢铁碎末,说明变速箱、传动齿轮箱内有零件损坏;如有铝质碎末,说明变矩器损坏;如有黑色或铜色微粒,说明离合器片磨损。

发现情况应及时检查、修理,并将金属粉末等杂物清洗干净后进行安装。

5、连续高负荷运行

装载机如长时间高负荷运行,产生的热量快于其散热速度,则工作油温必然超限,温度达到一定程度将对运动部件产生极大的损害,所以要严禁长时间超负荷作业,当环境温度较高时更应注意。 


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